2024 款揽胜运动版 SV | 英国评论

终极版揽胜运动版就是终极版快速 SUV 吗？

都说第一印象只有一次，不管好坏，第一次见到 揽胜运动版 SV 时，人们都不会忘记。黑色车身搭配 23 英寸轮毂（测试车与图片中的车型不同），阴沉得近乎怒目而视。而且体型巨大。 老款 SVR拥有众多特点， 绝不会被称为胆小或谦逊；从大局来看，它并非如此，但与新款 635 马力的霸主相比，它还不如 Freelander。如果说快速 SUV 比赛不仅看实力，也看胜人一筹和影响力，那么 SV 的开局可谓非常顺利。

相比于 SVR、X6 Ms 或真正愚蠢的 AMG，路虎揽胜的外观既让人羡慕又让人敬佩。虽然承认这一点（几乎）令人遗憾，但这种感觉相当不错，至少在短时间内是 SUV 中的佼佼者。但应该说，这种感觉不如真正驾驶 SV。只需转四分之一圈，就能清楚地知道，这距离仅靠碳纤维引擎盖和 SV Bespoke Ebony Suedecloth 顶篷相差一百万英里。这也许是路虎揽胜有史以来最极端的一次。

他们从来没有这样驾驶过；从来没有这样驾驶过；从来没有一辆揽胜表现出如此不受约束的意图，似乎只专注于抓住任何机会飞驰。正如尼克在第一次驾驶中提到的那样，老款 SVR 是一个非常令人愉快的陪练伙伴，所有这一切都是心胸宽广的超级增压愚蠢和无所顾忌的动态；即使是在去火车站的路上，相比之下，SV 就像一辆奥运客车，毫不松懈，绷紧而警惕。然而，这在很大程度上说明了为这款车引入的无数系统的校准——液压联动减震器、俯仰控制、全轮转向、主动后差速器——它几乎不需要适应。你会大吃一惊，这个庞然大物转弯时是如此勇敢，然后意识到第一次转弯时施加的锁量恰到好处。尽管技术如此先进，但这并不是冷漠或分离的。所有控制装置都经过精心设计，充分利用了技术，让驾驶员在驾驶如此庞大（速度极快）的汽车时感觉更轻松自在。没有多少跑车不会因为配备这样的标准制动踏板而得到改进。

只要这世上还有 SVR（还有 Defender V8、XJR 和 Velar SVAutobiographies），人们就会怀念这款 5.0 升增压发动机。这款发动机实在是太迷人了，不容错过。然而，取而代之的是一台强大的八缸发动机。不出所料，宝马 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机对两吨重的揽胜所做的一切，与过去几年对同样重的宝马所做的一切大致相同：即，在零转速下以炮弹般的无情力量将其抛向地平线。轻度混合动力意味着它从怠速开始感觉非常强劲，看看那个扭矩峰值：与 911 Turbo 完全相同，在 4,000rpm 的高原上，让桌山显得微不足道。在更智能的八速自动变速器的配合下，SV 从未感觉比以前更快。老实说，比大多数车都快。同时，它也像 BMW M 发动机一样，在极限状态下狂飙。当然，声音没有那么悦耳或令人难忘，因为它永远不可能如此。响应和性能非常好，让人分心

这确实意味着 SV 无法像旧款汽车那样在轻松的魅力上与之竞争，因为它不会像肌肉车那样在小路上发出咕噜声或慢跑。毫无疑问，对于一辆使用 23 英寸车轮（也是普通轮辋，而不是疯狂的碳纤维轮辋）的汽车来说，它的驾驶体验非常好，不知何故既舒适又柔和，同时又不放弃潜在的紧绷感。您会在路上尝试 SV 模式，但会因为发光的换挡拨片和驾驶的粗暴而感到厌烦，然后再次放弃它。也许这是赛道日的一款。在舒适或类似模式下，它不辜负其作为较低、更坚固的旗舰车型的称号，感觉几乎和其他运动车型一样舒适。接送孩子上学的家长不必担心。

然而，当没有任何责任或要求时（或者希望 10 英里半径范围内的其他人），SV 才真正展示了它的能力。A 级公路感觉像 B 级公路，B 级公路感觉像车道，但不可否认的是，这辆车在快速的路虎揽胜比赛中突飞猛进。它非常敏捷和警觉，考虑到它的身材和整备质量，它完全是一个怪胎，似乎从来没有比在俯冲到顶点并使用后差速器从另一侧冲出时更开心的时候了。即使是使用标准的全季节轮胎（在我们之前曾在银石赛道使用过），它的咬合力和精确度也是 JLR 类似产品所不具备的。如果有足够的空间，它仍然会有一些愚蠢的空间，决心在极端情况下优先考虑后轮驱动而不是前轮，同时确保几乎没有动力损失。即使以中等速度驾驶，SV 也是一款真正令人惊叹的汽车。装备了碳纤维轮子和高性能橡胶的自行车会是什么样子，让人难以置信。作为纯粹主义者，很难喜欢一款采用更多技术、重量更重的 Sport 自行车，但其结果却是不可否认的。

SV 可以做到这一点，转弯时就像是拉力赛版的掀背车，加速时像 M5，同时还保留了标准 Sport 的许多优点，这确实提升了它的特殊地位。也许我们不会都对一辆价值 17 万英镑的路虎揽胜垂涎不已，因为除了啤酒节停车场，你永远不会开着它去更远的越野路段，但作为可以实现的目标的展示，我们很难不被深深折服。事实上，我们不得不希望这种天才的某些部分能够应用到真正适合场地且价格不会像 Ferrari Roma 那样昂贵的汽车上。Evoque SV 来了。

要想真正实现完美无瑕的显示效果，可以说 SV 需要的不仅仅是一些出色的座椅和材料来突出其内饰。如今的车载技术世界如此，以至于 Pivi Pro 感觉不像几年前那样先进，而且与其他地方提供的可配置项目相比，表盘缺乏一些活力。而且，在如此宽阔的中控台上搭配一个脆弱的档位选择器仍然无法引起共鸣——它永远不可能引起共鸣。在同时驾驶过 SV 和保时捷卡宴 GTS 后，很明显它仍有一些改进空间。

不过，我们要明确一点——这一切都与这辆路虎揽胜的驾驶方式无关。虽然老款 SVR 毫无疑问非常出色，但它之所以受到青睐，是因为它极其亲切——无论你多么努力，你都会情不自禁地喜欢它。这是一种更为保守的运动体验，尽管性能也提高了几个档次。它以其独特的方式令人非常喜爱。而且新款Defender OCTA 也表现出色。

规格 | 2024 款 RANGE ROVER SPORT SV EDITION ONE

引擎： 4,395cc 双涡轮增压 V8
变速箱： 8 速自动，四轮驱动
功率（马力）： 635 @ 6,000-7,000rpm
扭矩（磅英尺）： 553 @ 1,800-5,855rpm
0-62mph： 3.8 秒
最高速度： 180mph
重量： 2,485kg DIN
MPG： 24.1 - 22.7（取决于选项）
CO2： 267 - 282g/km（取决于选项）
价格： 171,460 英镑（标准价格；测试价格为 172,995 英镑，包括滑动全景天窗 1,095 英镑和支持数据计划的 Wi-Fi 440 英镑）